Durant els darrers dos anys, aquesta història s'ha sentit a tot arreu, des de Massachusetts fins a Fox News. El meu veí fins i tot es nega a carregar el seu Toyota RAV4 Prime Hybrid a causa del que ell anomena preus de l'energia desorbitats.L'argument principal és que els preus de l'electricitat són tan alts que eliminen els avantatges de la càrrega elèctrica respecte a la càrrega. Això arriba al cor del motiu pel qual molta gent compra vehicles elèctrics: segons el Pew Research Center, el 70% dels possibles compradors de vehicles elèctrics van dir que "estalviar en gasolina" era una de les seves principals raons.
La resposta no és tan senzilla com sembla. Calcular el cost de la gasolina i l'electricitat és enganyós. Els preus varien segons el carregador (i l'estat). Les tarifes de cada persona són diferents. L'impost de circulació, els descomptes i l'eficiència de la bateria afecten el càlcul final.Així doncs, vaig demanar a investigadors de l'organització independent Energy Innovation, un grup de reflexió sobre polítiques que treballa per descarbonitzar la indústria energètica, que m'ajudessin a determinar el cost real de bombar gasos als 50 estats, utilitzant conjunts de dades d'agències federals, AAA i altres. Podeu obtenir més informació sobre les seves eines útils aquí.Vaig utilitzar aquestes dades per fer dos viatges hipotètics pels Estats Units per jutjar si les gasolineres serien més cares a l'estiu del 2023.
Si sou 4 de cada 10 nord-americans, esteu considerant comprar un vehicle elèctric. Si sou com jo, haureu de pagar un preu alt.
El cotxe elèctric mitjà es ven per 4.600 dòlars més que el cotxe de gasolina mitjà, però segons la majoria, estalviaré diners a la llarga. Els vehicles requereixen costos de subministrament i manteniment més baixos, un estalvi estimat de centenars de dòlars anuals. I això no té en compte els incentius governamentals ni la negativa a anar a la benzinera.Però és difícil determinar la xifra exacta. El preu mitjà d'un galó de gasolina és fàcil de calcular. Els preus ajustats a la inflació han canviat poc des del 2010, segons la Reserva Federal.El mateix s'aplica als quilowatts-hora (kWh) d'electricitat. Tanmateix, els costos de càrrega són molt menys transparents.
Les factures d'electricitat varien no només segons l'estat, sinó també segons l'hora del dia i fins i tot segons la presa de corrent. Els propietaris de vehicles elèctrics poden carregar-los a casa o a la feina i després pagar un suplement per la càrrega ràpida a la carretera.Això fa que sigui difícil comparar el cost de reomplir un Ford F-150 de gasolina (el cotxe més venut als Estats Units des dels anys vuitanta) amb una bateria de 98 quilowatts-hora en un vehicle elèctric. Això requereix suposicions estandarditzades sobre la ubicació geogràfica, el comportament de càrrega i com l'energia de la bateria i el dipòsit es converteix en autonomia. Aquests càlculs s'han d'aplicar a diferents classes de vehicles, com ara cotxes, tot terrenys i camions.
No és estrany que gairebé ningú ho faci. Però nosaltres us estalviem temps. Els resultats mostren quant podeu estalviar i, en casos excepcionals, quant no.Quin és el resultat? En tots 50 estats, és més barat per als nord-americans utilitzar aparells electrònics cada dia, i en algunes regions, com el Pacífic Nord-oest, on els preus de l'electricitat són baixos i els preus de la gasolina són alts, és molt més barat.A l'estat de Washington, on un galó de gasolina costa uns 4,98 dòlars, omplir un F-150 amb una autonomia de 483 milles costa uns 115 dòlars.En comparació, carregar un F-150 Lightning elèctric (o Rivian R1T) per a la mateixa distància costa uns 34 dòlars, un estalvi de 80 dòlars. Això suposa que els conductors carreguen a casa el 80% del temps, segons les estimacions del Departament d'Energia, així com altres suposicions metodològiques al final d'aquest article.
I què passa amb l'altre extrem? Al sud-est, on els preus de la gasolina i l'electricitat són més baixos, l'estalvi és menor però encara significatiu. A Mississipí, per exemple, els costos de gasolina per a una camioneta normal són uns 30 dòlars més alts que per a una camioneta elèctrica. Per als SUV i sedans més petits i eficients, els vehicles elèctrics poden estalviar entre 20 i 25 dòlars a la gasolinera pel mateix quilometratge.
Segons Energy Innovation, l'americà mitjà condueix 22.200 km a l'any i pot estalviar uns 700 dòlars a l'any comprant un SUV o un sedan elèctric, o 1.000 dòlars a l'any comprant una camioneta.Però la conducció diària és una cosa. Per provar aquest model, vaig dur a terme aquestes avaluacions durant dos viatges d'estiu pels Estats Units.
Hi ha dos tipus principals de carregadors que podeu trobar a la carretera. Un carregador de nivell 2 pot augmentar l'autonomia uns 48 km/h. Els preus per a molts negocis, com ara hotels i botigues de queviures que esperen atraure clients, oscil·len entre uns 20 cèntims per quilowatt-hora i gratuït (Energy Innovation suggereix poc més de 10 cèntims per quilowatt-hora a les estimacions següents).
Els carregadors ràpids coneguts com a Nivell 3, que són gairebé 20 vegades més ràpids, poden carregar una bateria de vehicle elèctric fins a un 80% en només 20 minuts. Però normalment costa entre 30 i 48 cèntims per quilowatt-hora, un preu que més tard vaig descobrir que és equivalent al preu de la gasolina en alguns llocs.
Per comprovar si funcionava bé, vaig fer un hipotètic viatge de 657 quilòmetres des de San Francisco fins a Disneyland, al sud de Los Angeles. Per a aquest viatge, vaig triar l'F-150 i la seva versió elèctrica, el Lightning, que formen part d'una sèrie popular que va vendre 653.957 unitats l'any passat. Hi ha arguments climàtics sòlids en contra de la creació de versions elèctriques dels cotxes que consumeixen molt de gasolina als Estats Units, però aquestes estimacions pretenen reflectir les preferències reals dels nord-americans en matèria de vehicles.
Guanyador, campió? Gairebé no hi ha cotxes elèctrics. Com que utilitzar un carregador ràpid és car, normalment de tres a quatre vegades més car que carregar a casa, l'estalvi és petit. Vaig arribar al parc en un Lightning amb 14 dòlars més a la butxaca que en un cotxe de gasolina.Si hagués decidit quedar-me més temps en un hotel o restaurant amb un carregador de nivell 2, hauria estalviat 57 dòlars. Aquesta tendència també s'aplica als vehicles petits: el crossover Tesla Model Y va estalviar 18 dòlars i 44 dòlars en un viatge de 650 quilòmetres amb un carregador de nivell 3 i 2, respectivament, en comparació amb omplir el dipòsit de gasolina.
Pel que fa a les emissions, els vehicles elèctrics van molt per davant. Els vehicles elèctrics emeten menys d'un terç de les emissions per milla dels vehicles de gasolina i cada any són més nets. La combinació de generació d'electricitat dels EUA emet gairebé una lliura de carboni per cada quilowatt-hora d'electricitat produïda, segons l'Administració d'Informació Energètica dels EUA. La Casa Blanca vol apropar aquesta xifra a zero per al 2035. Això significa que un F-150 típic emet cinc vegades més gasos d'efecte hivernacle que un llamp. El Tesla Model Y emet 63 lliures de gasos d'efecte hivernacle mentre condueix, en comparació amb les més de 300 lliures de tots els cotxes convencionals.
Tanmateix, la veritable prova va ser el viatge de Detroit a Miami. Conduir pel Midwest des de la Ciutat del Motor no és un somni amb cotxe elèctric. Aquesta regió té la taxa més baixa de propietat de vehicles elèctrics dels Estats Units. No hi ha gaires carregadors. Els preus de la gasolina són baixos. L'electricitat és més bruta.Per desequilibrar encara més les coses, vaig decidir comparar el Toyota Camry amb el Chevrolet Bolt elèctric, dos cotxes relativament eficients que redueixen la diferència en els costos de combustible. Per reflectir l'estructura de preus de cada estat, vaig mesurar 1.401 milles de distància en els sis estats, juntament amb els seus respectius costos d'electricitat i emissions.
Si hagués omplert el dipòsit a casa o en una gasolinera comercial barata de classe 2 pel camí (poc probable), el Bolt EV hauria estat més barat d'omplir: 41 dòlars enfront dels 142 dòlars del Camry.Però la càrrega ràpida inclina la balança a favor del Camry. Si utilitzeu un carregador de nivell 3, la factura de la llum per a un viatge amb bateria és de 169 dòlars, 27 dòlars més que per a un viatge amb gasolina.No obstant això, pel que fa a les emissions de gasos d'efecte hivernacle, el Bolt està clarament al capdavant, amb emissions indirectes que només representen el 20 per cent de la classe.
Em pregunto per què els que s'oposen a l'economia del vehicle elèctric arriben a conclusions tan diferents? Per fer-ho, vaig contactar amb Patrick Anderson, la consultora del qual, amb seu a Michigan, treballa anualment amb la indústria automobilística per estimar el cost dels vehicles elèctrics. Es descobreix contínuament que la majoria dels vehicles elèctrics són més cars de repostar.
Anderson em va dir que molts economistes ignoren els costos que s'haurien d'incloure en el càlcul del cost de la càrrega: l'impost estatal sobre els vehicles elèctrics que substitueix l'impost sobre la gasolina, el cost d'un carregador domèstic, les pèrdues de transmissió durant la càrrega (al voltant d'un 10%) i, de vegades, els sobrecostos. Les gasolineres públiques són lluny. Segons ell, els costos són petits, però reals. Junts van contribuir al desenvolupament dels cotxes de gasolina.
Calcula que costa menys omplir el dipòsit d'un cotxe de gasolina de preu mitjà: uns 11 dòlars per cada 160 quilòmetres, en comparació amb els 13 o 16 dòlars d'un vehicle elèctric comparable. L'excepció són els cotxes de luxe, ja que solen ser menys eficients i consumeixen combustible premium. "Els vehicles elèctrics tenen molt sentit per als compradors de classe mitjana", va dir Anderson. "Aquí és on veiem les vendes més altes, i no és sorprenent".
Però els crítics diuen que l'estimació d'Anderson sobreestima o ignora suposicions clau: l'anàlisi de la seva empresa sobreestima l'eficiència de la bateria, cosa que suggereix que els propietaris de vehicles elèctrics utilitzen estacions de càrrega públiques cares aproximadament el 40% de les vegades (el Departament d'Energia estima que la pèrdua és d'aproximadament el 20%), estacions de càrrega públiques gratuïtes en forma d'"impostos sobre la propietat, matrícules, preus al consumidor o càrregues per als inversors" i ignorant els incentius governamentals i de la indústria.
Anderson va respondre que no assumia una tarifa governamental del 40%, sinó que modelava dos escenaris de peatge, assumint un "principalment domèstic" i un "principalment comercial" (que incloïa una tarifa comercial en el 75% dels casos). També va defensar els preus dels carregadors comercials "gratuïts" que es proporcionen a municipis, universitats i empreses perquè "aquests serveis no són realment gratuïts, sinó que l'usuari els ha de pagar d'alguna manera, independentment de si estan inclosos en els impostos sobre la propietat, les taxes de matrícula o no, preus al consumidor" o càrrega per als inversors.
En última instància, potser mai no ens posarem d'acord sobre el cost de repostar un vehicle elèctric. Probablement no importa. Per als conductors que utilitzen el combustible diàriament als Estats Units, repostar un vehicle elèctric ja és barat en la majoria dels casos, i s'espera que sigui encara més barat a mesura que la capacitat d'energia renovable s'ampliï i els vehicles es tornin més eficients.Ja aquest any, s'espera que els preus de llista d'alguns vehicles elèctrics siguin inferiors als dels vehicles de gasolina comparables, i les estimacions del cost total de propietat (manteniment, combustible i altres costos al llarg de la vida útil del vehicle) suggereixen que els vehicles elèctrics ja són més barats.
Després d'això, vaig sentir que faltava una altra xifra: el cost social del carboni. Aquesta és una estimació aproximada dels danys causats per afegir una altra tona de carboni a l'atmosfera, incloent-hi morts per calor, inundacions, incendis forestals, pèrdues de collites i altres pèrdues associades a l'escalfament global.
Els investigadors estimen que cada galó de gas natural emet uns 9 quilos de diòxid de carboni a l'atmosfera, cosa que equival a uns 50 centaus de danys climàtics per galó. Tenint en compte factors externs com ara els embussos de trànsit, els accidents i la contaminació de l'aire, Resources for the Future va estimar el 2007 que el cost dels danys era de gairebé 3 dòlars per galó.
Per descomptat, no cal pagar aquesta taxa. Els vehicles elèctrics per si sols no resoldran aquest problema. Per aconseguir-ho, necessitem més ciutats i comunitats on es pugui visitar amics o comprar queviures sense cotxe.Però els vehicles elèctrics són fonamentals per evitar que les temperatures baixin per sota dels 2 graus Celsius. L'alternativa és un preu que no es pot ignorar.
Els costos de subministrament de combustible per a vehicles elèctrics i de gasolina es van calcular per a tres categories de vehicles: cotxes, tot terrenys i camions. Totes les variants de vehicles són models base del 2023. Segons les dades de l'Administració Federal d'Autopistes del 2019, es calcula que la mitjana de quilòmetres recorreguts pels conductors a l'any és de 14.263 milles. Per a tots els vehicles, les dades d'autonomia, quilometratge i emissions s'extreuen del lloc web Fueleconomy.gov de l'Agència de Protecció Ambiental. Els preus del gas natural es basen en les dades del juliol del 2023 de l'AAA. Per als vehicles elèctrics, la mitjana de quilowatts-hora necessaris per a una càrrega completa es calcula en funció de la mida de la bateria. Les ubicacions dels carregadors es basen en una investigació del Departament d'Energia que mostra que el 80% de la càrrega es produeix a casa. A partir del 2022, els preus de l'electricitat residencial els proporciona l'Administració d'Informació Energètica dels Estats Units. El 20% restant de la càrrega es produeix a les estacions de càrrega públiques, i el preu de l'electricitat es basa en el preu de l'electricitat publicat per Electrify America a cada estat.
Aquestes estimacions no inclouen cap suposició sobre el cost total de propietat, els crèdits fiscals dels vehicles elèctrics, les taxes de matriculació o els costos operatius i de manteniment. Tampoc preveiem cap tarifa relacionada amb els vehicles elèctrics, descomptes en la càrrega dels vehicles elèctrics o càrrega gratuïta, ni preus basats en el temps per als vehicles elèctrics.
Data de publicació: 04-07-2024