Durant els últims dos anys, aquesta història s'ha escoltat arreu, des de Massachusetts fins a Fox News.El meu veí fins i tot es nega a carregar el seu Toyota RAV4 Prime Hybrid a causa del que anomena preus de l'energia paralizants.L'argument principal és que els preus de l'electricitat són tan alts que esborren els avantatges de la càrrega sobre la càrrega.Això arriba al cor de per què moltes persones compren vehicles elèctrics: segons el Pew Research Center, el 70 per cent dels possibles compradors de vehicles elèctrics van dir que "estalviar gasolina" era una de les seves principals raons.
La resposta no és tan senzilla com sembla.Simplement calcular el cost de la gasolina i l'electricitat és enganyós.Els preus varien segons el carregador (i l'estat).Els càrrecs de cadascú són diferents.L'impost de circulació, les bonificacions i l'eficiència de la bateria afecten el càlcul final.Així que vaig demanar als investigadors de l'Energy Innovation, un grup de reflexió sobre polítiques que treballa per descarbonitzar la indústria energètica, que m'ajudessin a determinar el cost real de l'augment dels 50 estats, utilitzant conjunts de dades d'agències federals, AAA i altres.Podeu obtenir més informació sobre les seves eines útils aquí.Vaig utilitzar aquestes dades per fer dos hipotètics viatges pels Estats Units per jutjar si les benzineres serien més cares l'estiu del 2023.
Si sou 4 de cada 10 nord-americans, esteu pensant en comprar un vehicle elèctric.Si ets com jo, hauràs de pagar un preu alt.
El cotxe elèctric mitjà es ven per 4.600 dòlars més que el cotxe mitjà de gasolina, però per la majoria de comptes, estalviaré diners a la llarga.Els vehicles requereixen menors costos de combustible i manteniment: un estalvi estimat de centenars de dòlars anuals.I això no té en compte els incentius governamentals i la negativa als viatges a la benzinera.Però és difícil determinar la xifra exacta.El preu mitjà d'un galó de gasolina és fàcil de calcular.Els preus ajustats per inflació han canviat poc des del 2010, segons la Reserva Federal.El mateix s'aplica als quilowatts-hora (kWh) d'electricitat.Tanmateix, els costos de càrrega són molt menys transparents.
Les factures d'electricitat varien no només segons l'estat, sinó també per l'hora del dia i fins i tot per la presa de corrent.Els propietaris de vehicles elèctrics poden carregar-los a casa o a la feina, i després pagar un extra per la càrrega ràpida a la carretera.Això dificulta la comparació del cost de reomplir un Ford F-150 de gasolina (el cotxe més venut als Estats Units des dels anys 80) amb una bateria de 98 quilowatts-hora en un vehicle elèctric.Això requereix hipòtesis estandarditzades sobre la ubicació geogràfica, el comportament de càrrega i com l'energia de la bateria i el dipòsit es converteix en autonomia.Aquests càlculs s'han d'aplicar a diferents classes de vehicles, com ara cotxes, SUV i camions.
No és estrany que gairebé ningú ho faci.Però us estalviem temps.Els resultats mostren quant pots estalviar i, en casos excepcionals, quant no pots.Quin és el resultat?Als 50 estats, és més barat per als nord-americans utilitzar l'electrònica cada dia, i en algunes regions, com el nord-oest del Pacífic, on els preus de l'electricitat són baixos i els del gas alts, és molt més barat.A l'estat de Washington, on un galó de gasolina costa uns 4,98 dòlars, omplir un F-150 amb un abast de 483 milles costa uns 115 dòlars.En comparació, carregar un F-150 Lightning elèctric (o Rivian R1T) per la mateixa distància costa uns 34 dòlars, un estalvi de 80 dòlars.Això suposa que els conductors cobren a casa el 80% del temps, segons estima el Departament d'Energia, així com altres supòsits metodològics al final d'aquest article.
Què passa amb l'altre extrem?Al sud-est, on els preus del gas i l'electricitat són més baixos, l'estalvi és menor però encara significatiu.A Mississipí, per exemple, els costos del gas per a una camioneta normal són uns 30 dòlars més alts que per a una camioneta elèctrica.Per als SUV i sedans més petits i eficients, els vehicles elèctrics poden estalviar entre 20 i 25 dòlars a la bomba pel mateix quilometratge.
Segons Energy Innovation, l'americà mitjà condueix 14.000 milles a l'any i pot estalviar uns 700 dòlars l'any comprant un SUV o una berlina elèctrica, o 1.000 dòlars l'any comprant una camioneta.Però conduir diàriament és una cosa.Per provar aquest model, vaig realitzar aquestes avaluacions durant dos viatges d'estiu pels Estats Units.
Hi ha dos tipus principals de carregadors que podeu trobar a la carretera.Un carregador de nivell 2 pot augmentar l'autonomia en uns 30 mph.Els preus de moltes empreses, com ara hotels i botigues de queviures que esperen atraure clients, oscil·len entre uns 20 cèntims per quilowatt-hora a gratuït (Energy Innovation suggereix una mica més de 10 cèntims per quilowatt-hora a les estimacions següents).
Els carregadors ràpids coneguts com a nivell 3, que són gairebé 20 vegades més ràpids, poden carregar una bateria de vehicles elèctrics al voltant del 80% en només 20 minuts.Però normalment costa entre 30 i 48 cèntims per quilowatt-hora, un preu que més tard vaig descobrir que és equivalent al preu de la gasolina en alguns llocs.
Per provar el bé que va funcionar, vaig fer un hipotètic viatge de 408 milles des de San Francisco fins a Disneyland al sud de Los Angeles.Per a aquest viatge, vaig triar l'F-150 i la seva versió elèctrica, el Lightning, que formen part d'una popular sèrie que va vendre 653.957 unitats l'any passat.Hi ha forts arguments climàtics en contra de la creació de versions elèctriques dels cotxes que consumeixen gas dels Estats Units, però aquestes estimacions estan destinades a reflectir les preferències reals dels vehicles dels nord-americans.
Guanyador, campió?Gairebé no hi ha cotxes elèctrics.Com que utilitzar un carregador ràpid és car, normalment de tres a quatre vegades més car que carregar a casa, l'estalvi és petit.Vaig arribar al parc amb un Lightning amb 14 dòlars més a la butxaca que en un cotxe de gasolina.Si hagués decidit quedar-me més temps en un hotel o restaurant amb un carregador de nivell 2, m'hauria estalviat 57 dòlars.Aquesta tendència també és vàlida per als vehicles petits: el crossover Tesla Model Y va estalviar 18 i 44 dòlars en un viatge de 408 milles utilitzant un carregador de nivell 3 i de nivell 2, respectivament, en comparació amb l'ompliment de gasolina.
Pel que fa a les emissions, els vehicles elèctrics van molt per davant.Els vehicles elèctrics emeten menys d'un terç de les emissions per milla dels vehicles de gasolina i cada any són més nets.La combinació de generació d'electricitat dels EUA emet gairebé una lliura de carboni per cada quilowatt-hora d'electricitat produïda, segons l'Administració d'informació d'energia dels EUA.L'any 2035, la Casa Blanca vol apropar aquesta xifra a zero.Això significa que un F-150 típic emet cinc vegades més gasos d'efecte hivernacle que un llamp.El Tesla Model Y emet 63 lliures de gasos d'efecte hivernacle mentre condueix, en comparació amb més de 300 lliures per a tots els cotxes convencionals.
Tanmateix, la veritable prova va ser el viatge de Detroit a Miami.Conduir pel mig oest des de Motor City no és un somni de cotxe elèctric.Aquesta regió té la taxa més baixa de propietat de vehicles elèctrics dels Estats Units.No hi ha molts carregadors.Els preus de la gasolina són baixos.L'electricitat és més bruta.Per fer les coses encara més desequilibrades, vaig decidir comparar el Toyota Camry amb el Chevrolet Bolt elèctric, ambdós cotxes relativament eficients que tanquen la bretxa en els costos del combustible.Per reflectir l'estructura de preus de cada estat, vaig mesurar 1.401 milles de distància als sis estats, juntament amb els seus respectius costos d'electricitat i emissions.
Si hagués omplert a casa o en una benzinera comercial barata de classe 2 al llarg del camí (poc probable), el Bolt EV hauria estat més barat d'omplir: 41 dòlars enfront de 142 dòlars per al Camry.Però la càrrega ràpida inclina la balança a favor del Camry.Amb un carregador de nivell 3, la factura d'electricitat minorista per a un viatge amb bateria és de 169 dòlars, que és 27 dòlars més que per a un viatge amb gas.Tanmateix, pel que fa a les emissions de gasos d'efecte hivernacle, el Bolt està clarament per davant, amb les emissions indirectes que representen només el 20 per cent de la classe.
Em pregunto per què els que s'oposen a l'economia del vehicle elèctric arriben a conclusions tan diferents?Per fer-ho, em vaig posar en contacte amb Patrick Anderson, la consultora de la qual amb seu a Michigan treballa anualment amb la indústria de l'automòbil per estimar el cost dels vehicles elèctrics.S'està descobrint contínuament que la majoria dels vehicles elèctrics són més cars de repostar.
Anderson em va dir que molts economistes ignoren els costos que s'han d'incloure en el càlcul del cost de la càrrega: l'impost estatal sobre els vehicles elèctrics que substitueix l'impost sobre la gasolina, el cost d'un carregador domèstic, les pèrdues de transmissió durant la càrrega (al voltant del 10%) i de vegades els sobrecosts.les benzineres públiques són lluny.Segons ell, els costos són petits, però reals.Junts van contribuir al desenvolupament dels cotxes de gasolina.
Calcula que costa menys omplir un cotxe de gasolina de preu mitjà: uns 11 dòlars per cada 100 milles, en comparació amb els 13 i els 16 dòlars d'un vehicle elèctric comparable.L'excepció són els cotxes de luxe, ja que solen ser menys eficients i consumeixen combustible premium."Els vehicles elèctrics tenen molt sentit per als compradors de classe mitjana", va dir Anderson."Aquí és on veiem les vendes més altes, i no és sorprenent".
Però els crítics diuen que l'estimació d'Anderson sobreestima o ignora els supòsits clau: l'anàlisi de la seva empresa sobrevalora l'eficiència de la bateria, cosa que suggereix que els propietaris de vehicles elèctrics utilitzen estacions de recàrrega públiques cares al voltant del 40% del temps (el Departament d'Energia estima que la pèrdua és d'un 20%).estacions de recàrrega públiques gratuïtes en forma d'"impostos sobre la propietat, matrícula, preus al consumidor o càrregues per als inversors" i ignorant els incentius governamentals i de la indústria.
Anderson va respondre que no va assumir una tarifa governamental del 40%, sinó que va modelar dos escenaris de peatge, suposant un "principalment domèstic" i un "principalment comercial" (que incloïa una tarifa comercial en el 75% dels casos).També ha defensat els preus dels carregadors comercials “gratuïts” que es proporcionen a municipis, universitats i empreses perquè “en realitat aquests serveis no són gratuïts, sinó que els ha de pagar d'alguna manera l'usuari, independentment de si estan inclosos en els impostos sobre béns immobles, matrícula. comissions o no.preus al consumidor” o càrrega per als inversors.“
En última instància, potser no ens posarem mai d'acord sobre el cost de repostar un vehicle elèctric.Probablement no importa.Per als conductors diaris als Estats Units, alimentar un vehicle elèctric ja és barat en la majoria dels casos, i s'espera que sigui encara més barat a mesura que la capacitat d'energia renovable s'ampliï i els vehicles siguin més eficients.,Ja enguany, s'espera que els preus de llista d'alguns vehicles elèctrics siguin inferiors als dels vehicles de gasolina comparables, i les estimacions del cost total de propietat (manteniment, combustible i altres costos al llarg de la vida útil del vehicle) suggereixen que els vehicles elèctrics ja estan disponibles. més barat.
Després d'això, vaig sentir que faltava un altre número: el cost social del carboni.Aquesta és una estimació aproximada dels danys causats per l'addició d'una altra tona de carboni a l'atmosfera, incloses morts per calor, inundacions, incendis forestals, fallades de cultius i altres pèrdues associades a l'escalfament global.
Els investigadors estimen que cada galó de gas natural emet unes 20 lliures de diòxid de carboni a l'atmosfera, equivalent a uns 50 cèntims de dany climàtic per galó.Tenint en compte factors externs com ara embussos, accidents i contaminació de l'aire, Resources for the Future va estimar el 2007 que el cost dels danys era de gairebé 3 dòlars per galó.
Per descomptat, no cal que pagueu aquesta quota.Els vehicles elèctrics sols no solucionaran aquest problema.Per aconseguir-ho, necessitem més ciutats i comunitats on puguis visitar amics o comprar queviures sense cotxe.Però els vehicles elèctrics són fonamentals per evitar que les temperatures baixin dels 2 graus centígrads.L'alternativa és un preu que no pots ignorar.
Els costos de combustible dels vehicles elèctrics i de gasolina es van calcular per a tres categories de vehicles: cotxes, SUV i camions.Totes les variants de vehicles són models base 2023.Segons les dades de l'Administració federal de carreteres de 2019, s'estima que el nombre mitjà de milles conduïdes pels conductors a l'any és de 14.263 milles.Per a tots els vehicles, les dades d'autonomia, quilometratge i emissions es prenen del lloc web Fueleconomy.gov de l'Agència de Protecció Ambiental.Els preus del gas natural es basen en les dades de juliol de 2023 de l'AAA.Per als vehicles elèctrics, el nombre mitjà de quilowatts-hora necessaris per a una càrrega completa es calcula en funció de la mida de la bateria.Les ubicacions dels carregadors es basen en la investigació del Departament d'Energia que mostra que el 80% de la càrrega es fa a casa.A partir del 2022, els preus de l'electricitat residencial els proporciona l'Administració d'informació d'energia dels EUA.El 20% restant de la càrrega es produeix a les estacions de recàrrega públiques, i el preu de l'electricitat es basa en el preu de l'electricitat publicat per Electrify America a cada estat.
Aquestes estimacions no inclouen cap hipòtesi sobre el cost total de propietat, els crèdits fiscals per a vehicles elèctrics, les taxes de registre o els costos d'explotació i manteniment.Tampoc anticipem tarifes relacionades amb els vehicles elèctrics, descomptes de càrrega o càrrega gratuïta, ni preus basats en el temps per als vehicles elèctrics.
Hora de publicació: Jul-04-2024