Les normes de l'Agència de Protecció del Medi Ambient impedeixen que Volkswagen tanqui una planta de vehicles elèctrics a Tennessee que està sota atac del sindicat United Auto Workers.El 18 de desembre de 2023, es va erigir un rètol que recolzava els treballadors de l'automòbil units fora de la planta de Volkswagen a Chattanooga, Tennessee.L'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels Estats Units va finalitzar dimecres noves normes d'emissions de tubs d'escapament per als vehicles nord-americans, la norma climàtica més gran que encara no s'ha aprovat l'administració Biden.Tot i que les regles són més laxes que la proposta original de l'any passat, donant més temps a les companyies automobilístiques per reduir les emissions, l'objectiu general segueix sent reduir a la meitat les emissions de diòxid de carboni dels vehicles l'any 2032. Aquestes normes també limiten l'entrada d'altres contaminants tòxics des de l'interior.Motors de combustió interna, com ara sutge i òxids de nitrogen.
Tot i que les regles són tècnicament "neutres tecnològicament", és a dir, les empreses d'automòbils poden assolir els objectius d'emissions per qualsevol mitjà que considerin adequat, per assolir aquests objectius les empreses gairebé segurament hauran de vendre més vehicles elèctrics, ja sigui totalment o parcialment (per exemple, híbrids). o híbrid endollable).L'Agència de Protecció del Medi Ambient dels EUA informa que els vehicles elèctrics representaran el 56% (o més) de les vendes de vehicles nous durant els anys model 2030-2032.
Hi haurà altres regulacions, incloses les normes d'economia de combustible del Departament de Transport i les normatives separades de l'EPA per a camions pesants.Però aquesta regla per limitar les emissions del tub d'escapament té grans implicacions per al clima i la salut pública de les persones que les respiren i pateixen com a resultat. Això és perquè el primer intent de la UAW d'implementar la seva audaç estratègia d'organitzar plantes d'automòbils no sindicalitzades als Estats Units es va produir. a la planta de Volkswagen de Chattanooga, Tennessee.Els productes bàsics de la planta són els únics vehicles elèctrics de Volkswagen que es produeixen actualment als Estats Units, i fins i tot amb els terminis més fluixos imposats per les noves normes, seria pràcticament impossible tancar la planta o traslladar la producció de vehicles elèctrics a un altre lloc.Això priva els opositors de la UAW d'un argument clau que sovint fan en contra de la sindicalització: que si la sindicalització té èxit, l'empresa perdrà negoci o es veurà obligada a tancar.
La UAW va empènyer l'any passat per frenar l'entrada gradual, però sembla satisfet amb la versió final.El sindicat va dir en un comunicat que la "creació de regulacions d'emissions més fortes" per part de l'EPA "obre el camí perquè els fabricants d'automòbils implementin una gamma completa de tecnologies de vehicles per reduir les emissions... Rebutgem les afirmacions alarmistes que són la solució al problema".La crisi climàtica hauria de perjudicar els llocs de treball dels sindicats. De fet, en aquest cas, els ajudarà a treballar.
La United Auto Workers va anunciar aquesta setmana que s'ha presentat a les eleccions sindicals a la planta de Chattanooga de Volkswagen, que dóna feina a 4.300 treballadors per hora a la seva unitat de negociació.La planta començarà la producció de l'ID.4, un SUV compacte totalment elèctric, a partir del 2022. És el vehicle elèctric insígnia de la companyia i s'ha anomenat "el proper cap de Volkswagen a Amèrica".
L'ID.4 és un vehicle fabricat als Estats Units que és elegible per a un descompte de 7.500 dòlars per als consumidors de vehicles elèctrics d'acord amb les normes de compra nacionals de la Llei d'alleujament de la inflació.L'acer, els adorns interiors, els components electrònics i les bateries es fabriquen als EUA.Més important encara per a Volkswagen, la cadena de subministrament ja està al seu lloc.
"No hi ha manera que tanquin aquesta planta", va dir Corey Kantor, membre sènior de vehicles elèctrics de Bloomberg New Energy Finance.Va assenyalar que l'ID.4 representa l'11,5% de les vendes totals de Volkswagen als Estats Units, i cancel·lar aquest model seria dolent per als negocis perquè les regulacions d'emissions previstes per entrar en vigor el 2027 ara faran que Volkswagen no pugui complir;regles.Fins i tot John Bozzella, president de l'Automotive Innovation Alliance, el grup comercial líder de la indústria, va dir en resposta a la nova norma de l'EPA que "el futur és elèctric".L'avenç al Sud ressonarà amb altres negocis que la UAW està intentant organitzar.Desplaçar la producció de l'ID.4 a una altra ubicació serà igualment difícil.La instal·lació de Chattanooga allotja una planta de muntatge de bateries i un laboratori de desenvolupament de bateries.L'empresa va declarar Chattanooga com el seu centre de vehicles elèctrics el 2019 i no va començar a produir vehicles elèctrics fins a tres anys més tard.Amb les regulacions del tub d'escapament a només uns quants anys, Volkswagen no té temps per revisar la seva cadena de subministrament sense una campanya sindical reeixida.
El mes passat, l'Outlook va escriure sobre la campanya UAW de Volkswagen, assenyalant que en esforços anteriors a la planta que es remunten al 2014, funcionaris polítics estatals, grups corporatius externs i funcionaris de la planta antisindical van proposar tancar la planta.negociacions col · lectives.Els directius van compartir articles sobre l'aturada de Volkswagen el 1988 al comtat de Westmoreland, Pennsilvània, que es va atribuir a l'activitat de la UAW.(En realitat, les baixes vendes van provocar el tancament de la planta. Aquesta vegada, els organitzadors estan disposats a refutar aquesta afirmació, explicant que Volkswagen s'ha compromès a augmentar la producció a la planta. Ara tenen un altre argument: les noves normes de l'EPA fan gairebé impossible el tancament de la planta. "No fan tota aquesta formació només per agafar i marxar", va dir Yolanda Peoples, que treballa en una línia de muntatge de motors, a The Outlook el mes passat.
Sí, és probable que els grups conservadors desafiaran la regla de l'EPA, i si els republicans prenen el poder l'any que ve, poden intentar derogar-lo.Però l'enduriment de les regulacions de Califòrnia sobre les emissions del tub d'escapament farà que aquests intents de sabotatge siguin més difícils, ja que l'estat més gran del país podria aprovar lleis que estableixin els seus propis estàndards i molts altres estats ho seguirien.La indústria de l'automòbil, en el seu desig de certesa i uniformitat, sovint s'adhereix a aquests principis.Encara que no sigui així, hi haurà eleccions a Chattanooga molt abans que la dreta prengui cap mesura sobre les regulacions de l'EPA.Sense la seva principal eina per intimidar els treballadors, els opositors sindicals hauran de defensar els seus drets votant en contra d'una plantilla més diversa que la que tenia abans la planta.Els resultats de les dues votacions anteriors a les fàbriques de VW van ser molt ajustats;La garantia virtual que la planta continuaria prosperant independentment de l'estatus sindical va ser suficient per impulsar-la al capdavant. Això és important per als treballadors de Volkswagen, però també ho és per a altres empreses del sector.L'avenç al Sud ressonarà amb altres negocis que la UAW està intentant organitzar.Aquests inclouen la planta de Mercedes a Vance, Alabama, on la meitat dels treballadors han signat carnets sindicals, i les plantes de Hyundai, Alabama i Toyota a Missouri, on més del 30% dels treballadors han signat carnets sindicals).El sindicat ha promès 40 milions de dòlars durant els propers dos anys per organitzar aquestes i diverses altres plantes d'automòbils i bateries, principalment al sud.En relació amb el nombre de treballadors objectiu, va ser la quantitat més gran de finançament per a una campanya d'organització sindical en la història dels Estats Units.
Hyundai aposta per la seva estratègia de vehicle elèctric.Actualment, els vehicles elèctrics de la companyia es fabriquen a Corea del Sud i actualment s'està construint una planta de fabricació de vehicles elèctrics a Geòrgia.Totes aquestes empreses han de traslladar la seva producció de vehicles elèctrics aquí si volen complir i sortir a les carreteres dels Estats Units.Si Volkswagen pren el lideratge en la sindicalització de les seves fàbriques de vehicles elèctrics, ajudarà a altres empreses a seguir el seu exemple.Les forces antisindicals saben que les eleccions de Volkswagen són fonamentals per saber si la indústria de l'automòbil pot provocar una onada de sindicalització."L'esquerra vol tant Tennessee perquè si ens aconsegueixen, el sud-est caurà i la república s'acabarà", va dir el diputat de Tennessee Scott Sepicki (R) en una reunió privada l'any passat.No només la indústria de l'automòbil podria veure un avenç en la sindicalització.El coratge és contagiós.Podria interrompre el control d'altres llocs de treball al Sud, així com els esforços dels sindicats industrials com els Amazon Teamsters.Això podria demostrar a tots els sindicats dels Estats Units que invertir en una organització pot produir resultats.Com ha assenyalat el meu col·lega Harold Meyerson, els esforços de la UAW desafien un status quo laboral que devalua les organitzacions a favor de protegir els membres que encara tenen.Les lleis laborals dels EUA encara plantegen obstacles per organitzar-se, però la UAW té molts factors que treballen al seu favor, i les regulacions de l'EPA afegeixen un altre.Això podria ajudar a crear un efecte bola de neu per als treballadors de tot el món.
El transport emet més gasos d'efecte hivernacle a l'atmosfera que qualsevol altre sector.Les regulacions de l'EPA són una manera clau d'abordar aquest problema.Però el seu incentiu per crear bons llocs de treball remunerats pels sindicats podria ajudar a enfortir la coalició de transició energètica.Igualment, aquest pot ser un llegat important d'aquest esforç.
Hora de publicació: Jul-04-2024